距离无锡垮桥事件过去仅仅两年多，12月18日15时许，G50沪渝高速与大广高速鄂州花湖立交交汇处再次发生跨线桥侧翻，目前该事故已造成4人死亡8人受伤。两次严重的桥梁安全事故再次让"独柱墩桥"走上风口浪尖。面对"危险"的独柱墩桥，我们能不能做些什么？新安晚报、安徽网、大皖新闻记者日前也采访了合肥市相关部门。

超偏载成独柱墩翻桥致命一击？

2021年12月18日15时许，G50沪渝高速与大广高速鄂州花湖立交交汇处发生跨线桥侧翻，2019年10月10日无锡312国道上海方向K135处锡港路上跨桥出现桥面侧翻，两起事故共同的关键词都是超载偏载和独柱墩桥，事件发生后，有媒体再次聚焦独柱墩桥梁的安全性问题。

据新闻报道，交通运输部相关负责人透露，（鄂州）事发匝道桥是独柱墩桥，事发时桥梁没有施工，但有三辆货车同向行驶，其中一辆是大件运输，重量为190吨。该负责人称，独柱墩桥梁若出现严重偏载或者严重超负荷，可能出现扭转现象。事发匝道桥设计荷载为公路1级55吨，具体执行标准为限重49吨。换言之，仅事故中的一辆货车，就超载近400%。在无锡高架桥侧翻事故中，两辆重型挂车的超载率均超过了400%，且严重偏载。某种程度上讲，严重的超载、偏载问题已然成了独柱墩桥梁不可承受之重。

此前，新安晚报、安徽网、大皖新闻就曾报道过，国家现行桥梁规范是2018版，相比之前的标准，新标准针对独柱墩桥梁的安全系数、支座反力、使用条件、构造措施等提出了更高要求。而新标准之前建成的独柱墩桥梁，抗倾覆能力相对较低。对于这类情况，目前采取的措施就是加固消缺，合肥市也正在全面开展这一工作。

市区独柱墩明年年底前完成消缺

新安晚报、安徽网、大皖新闻记者12月20日从合肥市市政工程管理处采访了解到，合肥市市政桥梁独柱墩安全隐患消缺工程目前已通过公开招投标确定了施工单位，近期即将组织进场施工，预计在2022年底前，可以全部完工。

据介绍，此次纳入消缺范围的桥梁囊括了合肥市市政桥梁中新技术规范前建成的所有独柱墩，既有城市高架桥也是其它形式的立交桥匝道桥。

合肥市政桥梁329座，为市区两级管理，相关部门根据前期评估资料，在设计荷载条件下，依据现行设计规范（2018）复核，部分桥墩可能存在支座脱空或抗倾覆系数小于现行规范要求等情况，需要进行进一步研判和处置。

最终确定的13座桥290个桥墩正是在2019年无锡垮桥事件发生后，相关部门对全市市政桥梁独柱墩情况专项排查，报审之后确定的。

"对于桥梁管理和养护单位来说，避免独柱墩桥事故，当下最主要的就是将这些现有独柱墩一一加固消缺，将可能的隐患降至最低"，合肥市市政工程管理处一位工作人员这样告诉记者。

杜绝隐患还需"管理"上多下功夫

除了对照最新标准来消缺，还有没有其它行之有效的办法？

据了解，目前合肥市区所有高架桥都装有限高架，禁止超高车辆上桥，避免超高超重车辆对桥梁的过度辗压，这对于市区桥梁来说能起到很好的保护作用。

另外，新安晚报 安徽网 大皖新闻记者从知情人士处了解到，合肥城市生命线工程已对部分公路桥梁试行动态称重系统，车辆一旦上桥，车辆的实际载重等信息均能实时显示，这样无疑可以提升对超载超限车辆实时监控的工作效率。不过目前这样的动态称重系统尚未在市政桥梁中运用，未来市政桥梁安全监测方面能否再上一个新的台阶暂时还不可知。

采访中，有业内人士表示，桥梁监测新技术手段的运用自然是好事，但是线上监测和线下处罚环节能否打通也是需要解决的问题。

"尽可能杜绝类似事件的发生，除了从桥梁结构本身入手外，更多的还需要在管理上多下功夫，毕竟类似无锡、鄂州这样的事故偶发性因素也很大，"业内人士表示，桥梁设计标准在不断提高，消缺工作只能说是把桥梁自身隐患降到最低，但是标准不可能无限制向上调，事实上，这两起桥梁事故中，都是公路桥梁，相对来说，公路桥梁考虑到重型车运输的需要，桥梁的荷载标准原本就比较高，但是这两次事件的发生，也再次向人们敲响警钟，桥梁设计标准是有限的，一旦超过这个极限，发生事故的概率就会大大增加，所以在桥梁本身设计标准、结构安全进一步提升的同时，怎么去"管理"好桥上交通通行是个大问题。