上海墙体广告 国家发改委昨天下发的《对于电动轿车用电报价方针有关疑问的通知》清晰，对电动轿车充换电设备用电实施扶持性电价方针，运用报价杠杆促进电动轿车推广应用。
　　让消费者得更多实惠
　　《通知》清晰，对经营性集中式充换电设备用电实施报价优惠，履行大工业电价，而且2020年前免收根本电费。居民家庭住所、住所小区等充电设备用电，履行居民电价。电动轿车充换电设备用电履行峰谷分时电价方针，鼓舞用户下降充电本钱。
　　《通知》提出，要依照保证电动轿车运用本钱明显低于燃油(或燃气)轿车运用本钱准则，合理拟定充换电服务费。2020年前，各地要经过财政补贴、无偿划拨充换电设备建造场所等方法，活跃下降运营本钱，合理拟定充换电服务费，让消费者得到更多实惠，增强电动轿车竞争力。
　　上汽集团有关人士为记者算了一笔账，以纯电动轿车荣威E50为例，其60公里等速的百公里能耗值按居民用电报价核算，消费者行进每百公里的花费将缺乏8元。假如以每天上下班行进50公里计，每天的电费开销仅为4元；而运用同等级燃油轿车的话，每天油费开销最少30多元，这么一算，运用荣威E50一年可节约近万元。
　　充电仍是很不便利
　　不过，在消费者看来，当前电价优惠只能处理一方面的疑问，下一阶段主要的疑问是处理充电难。
　　充电难，到底有多难？黄女士的力帆电动轿车开了现已有三年半时刻，里程超越了6万公里，但时至今日，她仍是要从四楼的家里拖一根十几米长的电线，来给爱车充电。装置正规的充电桩，协调了一次又一次，仍然是一项“不可能完成的使命”。“我仍是有固定车位的，可是装置充电桩需要业委会赞同，最少要三分之一以上的业主赞同。”黄女士无奈地表示，“你得挨家挨户地去请人签字，个人去跟各方面协调，这个东西太难了。”
　　当前，北京现已出台定见，需求新建小区停车位配建充电桩的份额不低于18％。而上海则需求将来新建小区充电桩将不低于停车位的10％。政府的导向很清晰，但物业公司才是“现管”，已然不是自个的事，很多时分多一事不如少一事。把皮球踢给业委会和消防部分的，也不在少数。这使得当前采购荣威550和秦等插电式混合动力车的消费者，很大份额完全不充电，就当是混合动力的汽油车在开。业内人士坦言，“这种情况下，政府补贴、免费车牌投下去，含义又在哪里呢？”
　　电动车推广仍然不易
　　当然，也有精明的商家看到了商机。
　　《通知》还说到，将电动轿车充换电设备配套电网改造本钱归入电网公司输配电价，电网公司不得收取接网费用，减轻电动轿车用户担负。上海瑞华新动力轿车有限公司董事长帅鸿元通知记者，该公司本年已为上海公交系统供给了248辆新动力公交车。“我们正在与上海交投及公交公司商谈，提议铺开公交车充电桩给周围居民，因为白日公交车都在外面跑，这样能够给市民增加新的充电设备。”帅鸿元说。
　　本年以来，我国新动力轿车发展扶持方针一再出台。上半年新动力轿车出产20692辆，销售20477辆，比上年同期别离增加2.3倍和2.2倍，产销量已超上一年数量。但这离政府此前建立的方针仍是有点远。按计划，到2015年，纯电动轿车和插电式混合动力轿车累计产销量争夺到达50万辆；到2020年，纯电动轿车和插电式混合动力轿车出产能力达200万辆、累计产销量超越500万辆。