安徽芜湖墙体广告    由于30多年前曾从事的一项特殊运输任务，使我对中江桥有了不同于别人的感受。
上世纪80年代初，还不满20岁的我是安徽省皖江轮船公司的一名船员。当时我们的运输方式是，一条有动力的拖轮拉着10条没有动力的驳船常年飞行在长江和青弋江等内河里，以运输黄砂、化肥之类的货物为主。我是拖轮上的一名轮机员，每天的工作是保证机器正常运转。
大约是1983年，我们船队回到芜湖港正在待命。一天，船长去了一趟公司后回到船上，说是有一个特殊运输任务，让大家准备一下。没有人跟我讲是运什么东西，我猎奇地向轮机长探听，他也讲不分明，只是笼统地讲，青弋江上在造桥，是运送桥上的东西。我照旧一脸疑惑。
第 二天，我们的拖轮从公司码头（今吉和广场岸边）动身。原来拖挂的驳队并没有带上，拖轮单独开到四褐山左近，另外挂上了2条比拟大的甲板驳。所谓甲板驳，就 是没有装货舱，货物直接堆放在甲板上。水手们将2条甲板驳用钢丝缆绳紧紧地捆绑在一同，固定成一个整体大平台。拖着这个大平台，我们直接开到了裕溪口码头 停靠下来。我愈加疑惑了，不知要运的到底是什么东西。
过了一会儿，只见码头上的装卸工人将一些大枕木先放到甲板驳上摆放好，随后，岸上的吊 机运来一个好大的水泥筑件，缓缓地放到甲板驳上。那家伙又大又沉，整体落到驳船上后，船体沉下去一大截。过一会儿又运来一个，并排放好。我一看那构造，顿 时明白了：这不是桥上的横梁嘛！原来，中江桥上的横梁筑件是在裕溪口整体浇筑好后，再运送到施工现场的。
第一次运输这么大的大件，船长一脸的严肃，水手们也都绷紧了神经，战战兢兢地用钢绳将这两个大家伙固定好。我一看这架势，不敢怠慢，不停地到机舱里巡视，查看各项仪表能否正常，保证船舶动力充足。
起 航了，船长亲身掌舵，对方来船还很远，船长就开端鸣笛提示对方避让。平常的飞行方式是拖拽，这次用的是顶推，便于察看前方的状况。在长江上飞行一切都很顺 利，但进入青弋江后遇到了费事，由于当时正值夏天，水位较高，而老中山桥又太矮，拖轮过不去。船长让一名水手赶紧爬到船顶上把桅杆放倒，这才勉强过了中山 桥。那时的青弋江两岸没建防洪墙，只是一个大坝埂。船队进入青弋江时，引来好多市民站在大埂上看繁华。
终于到了施工现场，我们将驳船顶到桥 梁施工人员请求的位置，经过一番繁忙，施工人员用大吊车将水泥筑件缓缓吊了起来。水泥筑件还悬在半空，我们就拖着驳船分开了现场，回到码头停靠下来。任务 顺利完成，大家都很兴奋，开端有说有笑，仿佛刚刚打了一场胜仗似的。晚上吃饭时，几名船员蹲在甲板上用大碗喝起了白酒。
有了第一次的经历， 以后就变得简单了，复制前面的做法，差不多用了十来天时间，我们就将全部的横梁运输终了。事后每人还发了点钱，也不知是奖励还是补助，记不清几了，大约 10块钱左右吧。反正那是我工作后第一次拿到工资以外的收入，特别开心。事后我还想，公司这么多拖轮，为啥偏偏选中我们呢？我猜想，可能缘由有两个，一是 我们这条拖轮船小马力大，过中山桥相对容易；二是我们的船长是有名的“船老大”，技术过硬。由此也能够看出，当时皖江轮船公司的指导对这项任务的注重。
运 送桥梁的任务完成后，我们又换回原来的驳队，转入正常的运输中，再没时机接触中江桥。由于常年在水上飞行，信息闭塞，中江桥什么时分通车的也不晓得，桥的 名字也是后来才晓得的。但由于有了这次的特殊运输任务，我对中江桥便有了一份特殊的感情。在以后的几年里，我们的船队经常进入青弋江，到湾沚、红杨一带装 载黄砂，每次船队从中江桥下经过，我都要昂起头盯着桥上的横梁多看几眼。
几年后我分开船队到了公司机关办公室，并买了第一辆自行车。为了练习骑车技术，我单独骑到中江桥上停下来，认认真真地看了这座桥。在当时，这可是芜湖最漂亮的桥了。再后来，我从中江桥上过来过去变得非常平常，但依然会有意无意地多看上几眼。
30多年过去了，往常的青弋江上曾经有了多座新建的大桥，无论外型还是气势都比中江桥更现代、更宏伟。如今，老的中江桥撤除在即，我的心情有点复杂，既有些不舍，也盼望新的中江桥早日建成，能成为芜湖的新景观。