6月7日在下午，运载8933吨四氧化三钴的“兴和物流”轮在宁波镇海港埠企业港口10号停车位成功装卸结束成功离港，与此同时同一航道的“为邦前途”轮进行货品检测，正式开始装卸货物。近2万吨级四氧化三钴集中化到港，不但为公司解了迫在眉睫，也意味着舟山港第一条大宗商品装散四氧化三钴航道进到常态运送。

据统计，四氧化三钴是制取三元电池的主要原材料，因其具有高效率能量相对密度、轻量和超低温特性等领域优点，广泛运用于新能源车产业链、消费性电子器件产业链和储能技术产业链。在三元材料要求快速上升的与此同时，原来海上集装箱海运供应链管理却由于运输能力不够、运价增涨等缘故吃紧，本省一家大中型新材料公司就产生了“等米下锅”的状况。

“大家承担这个企业从印尼至上饶加工厂段的物流运输服务项目，以前全是根据海运集装箱进口的，伴随着后才生产制造要求和运价转变，她们期待能为公司给予大量生产制造原材料，在确保原材料供应的与此同时，为公司降低成本、增加效率。”宁波港船务公司货物运输代理有限责任公司镇海子公司总经理胡浩告知新闻记者。在获得宁波市海事局等单位适用后，上月，宁波镇海港口开拓了大宗商品装散四氧化三钴国际货运翠绿色专线运输。

开启新航线代表着货品包装方式、运输工具都是有了新转变。因此，海事局单位积极连接，在船只入港前具体指导并协助货人、代理商企业审批船只货品适装性和货物外包装合乎性，协助船只了解海港航路等状况，确保新航线成功投用。“由于新航线的船只、舰长全是第一次到舟山港，海事局单位在第一时间协作港口加强安全性准入条件与风险性判断，确立船只靠泊装卸计划方案，在船只进出港期内，分配海事局主力军船舶全过程保驾护航，与此同时根据数字化平台对船只出航工作整个过程执行电子摄像头，保证船只靠泊与工作安全性平稳。”宁波镇海海事处招宝山海巡执法大队队长刘颜说。

此后，海事局、港口、代理商等协作发力，在第一艘试运转船只基本上进一步提升运送高效率和安全性能。“大家融合港口相近船只的靠泊工作经验，在同一停车位采用一船装卸搬运一船并靠的工作方法，减少船只靠泊后需申请办理有关证件的等待的时间，进而较大水平地降低公司的滞港成本费与港口的运输成本”，刘颜告知新闻记者，工作机制更新后，“兴和物流”轮自入港至装卸货物结束一共用时仅5天，较第一艘试运行船只相在港时长总体缩小超出60%。

新闻记者认识到，新航线平稳运作后，2022年从印度尼西亚进口的至宁波市的四氧化三钴总产量预估将提升48万吨级，约占中国四氧化三钴进口的量的40%至50%，而物流成本较集装箱海运预估降低50%。后面，海事局单位将紧紧围绕为公司纾困解难，为物资供应稳价保畅，积极主动改进工作方案，看准服务项目海上交通出行，提升审批程序，提高船只进港装卸搬运高效率，降低公司、船只及其港口时长运输成本，全力保障港口全产业链、货运物流链及供应链管理持续不乱。