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公司得悉，京开高速与京台高速之间，规划多年的新机场高速公路行将落地，目前，正在停止前期工作。依据规划，新机场高速将与新机场快轨一上一下堆叠跑7.9公里，同时，还将与京霸城际铁路平行。
局部路段交叠三层
依据去年8月新机场高速初步计划显现，新机场高速、新机场快轨作为新机场配套工程，要以“共构”的方式敷设，简单地说，就是上面是高速公路，下面是快轨。
规划计划显现，新机场高速呈南北走向，位于京开高速与京台高速之间，全长约35公里，北起南四环，南至新机场，与快轨段“共构”段全长7.9公里。
北京晨报记者理解到，从京沪高铁到庞安路将是新机场高速施工过程中最具应战的一段，需从上到下交叠三层。也就是说，新机场高速是高架，在地上约24米的 位置；中间位置为新机场快轨；空中则是一级公路团河路。这三项工程将同步施工，难度非同小可。据悉，这在国内高速公路建立范畴极为稀有。
此外，过了庞安路，新机场快轨将从高架桥下驶出，与高速公路平行。
快轨将与城际并肩
新机场“五纵”配套的另一纵――京霸城际铁路，则是在京沪高铁以南与新机场高速共走廊。这也就意味着，将来，行驶在新机场高速上，过了京沪高铁位置会跟京霸城际“并肩跑”，而过了庞安路则将是新机场高速、京霸、新机场快轨三线并排跑。
据京投交通开展
公司工程管理部担任人引见，由于要与多项工程同步建立，新机场高速公路的前期工作颇为慌张。按前期调查，光全线触及的高压线迁改就有百余 条，而高压线迁改需求单独立项，此前施工期普通得两年，这关于新机场高速来说基本“等不得”。因而，只能一项压着一项往前推。
全力推进前期工作
据引见，短短几个月时间，新机场高速目前曾经完成可研报告编制，并获得设计计划、选址意见、土地预审、土储受权等批复及地灾、文保等意见，管线综合、环评、初步设计、电力管线迁改等工作也同步停止。
新机场高速已列为本市2016年重点工程，按市政府请求，正在全力推进前期工作，争取早日开工，随新机场航站楼一并投入运用。
