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新创建厦门北站主站房钢屋盖合拢。福建厦门墙体广告

新创建厦门北站主站房新项目施工工地，工人正焦虑不安工作。福建厦门墙体广告

主站房钢管桁架南北方跨距约267米，物品跨距约143米，作为国内如今在工程的施工较大波浪状站房福建厦门墙体广告

屋架落差24米，等同于8楼层高，创出福厦高铁全程站房子盖落差最大的记录福建厦门墙体广告

厦门网讯（厦门市日报记者 应洁）备受瞩目的新创建福厦高铁厦门北站（下称“新创建厦门北站”）主站房基本建设迈入重要节点——昨日早上，伴随着最后一片重约2400吨钢管桁架起飞、取得成功搭建，新创建厦门北站主站房钢屋盖工程施工圆满完成，比计划工期提早23天。福建厦门墙体广告

为了能加快项目进度，十一假期，承建单位中铁建设120名管理者、1632名工人坚守一线，“两班制”工作赶时间、赶进度，保证了此项工程施工提早告竣。福建厦门墙体广告

钢架结构健康监测系统福建厦门墙体广告

实时检测施工过程福建厦门墙体广告

从上空俯览，新创建厦门北站主站房大片的钢架结构波浪状房顶曲线图婀娜多姿、大气磅礴。据了解，新创建厦门北站主站房作为国内如今在工程的施工最大的一个波浪状站房，站房钢管桁架南北方跨距约267米、物品跨距约143米，由22705根构件拼凑成的，较大构件孔径0.8米，最少构件孔径仅0.1米，拼凑横截面约54222个，焊接全长超14千米，工程施工复杂性中国少见。福建厦门墙体广告

“大家自主开发了‘钢架结构健康监测系统’，对钢结构安装整个过程的地应力、形变及气温变化开展实时检测，进一步提升了钢架结构的安全性稳定。”中铁建设新项目指挥长李延昌说。福建厦门墙体广告

屋架最高处与最低值相距24米，等同于8楼层高——这一大中型波浪状房顶的落差，创下了福厦高铁全程站房子盖落差最大的记录。中铁建设项目总工程师赵忠实详细介绍，主站房钢屋盖重约7423吨，由坐落于候车室两侧6根超大开花柱支撑点，“项目建成后，2万平方米的候车室正中间将并没有一根柱子挡住。”福建厦门墙体广告

“紧靠”地铁隧道工作福建厦门墙体广告

需保证火车安全驾驶福建厦门墙体广告

据了解，新创建厦门北站钢结构安装主要分新创建站房钢屋盖、转乘核心钢屋盖、站口多少雨蓬三绝大多数，集跨度大、构造纷繁复杂、组装难度高、电焊焊接精度等级高特性于一身，总建筑用钢量达3.2万吨级。福建厦门墙体广告

“紧靠”后台运行中的地铁开展工作，是此项目施工过程中遭遇的另一个极大考验。“新创建厦门北站主站房中心线下边是经营中的厦门地铁1地铁线，地铁隧道与站房基础底板中间重叠总长250米，二者相距仅3米。”相关负责人说，为最大程度维护地铁隧道建筑结构，承包单位以在隧道施工周边设定构造柱墩、围护桩、抗拔桩等举措，为隧道施工包上厚实的混泥土“安全罩”，保证了每日300余趟列车的安全驾驶。福建厦门墙体广告

做为福厦高铁出入厦门的关键网站，新创建厦门北站坐落于不仅有厦门北站北端，建筑面积25万平方，站口经营规模7台15线，估计于来年6月具有全线通车标准。福建厦门墙体广告

新网站持续不仅有厦门北站建筑类型，突显燕尾脊的元素设计方案，映衬闽南建筑聚居地特性，并且以弧形钢结构打造出波浪纹造型设计，突显“丝绸之路地图”人文特色。下面，新创建厦门北站将逐步转到主站房钢结构建筑和装饰装修施工环节。福建厦门墙体广告