无人机送外卖、快递，出行“打个飞的”扶摇直上，空中赏浙东唐诗之路、横店影视城、“中华第一高瀑”百丈漈……这些听起来像科幻电影里的场景，正飞入浙里寻常百姓家。

我省着力抢抓低空经济新机遇，省市级相关政策密集出台并加速落地，低空经济版图愈加清晰。

低空经济发展要跃上新台阶，规模化应用无疑是“牛鼻子”。省交通运输厅相关负责人表示，我省正加速从“空中飞”到“落地用”，打开低空经济在生产、生活中的广阔场景，加快融入浙江人日常生产、生活，为产业发展带来源源不断的活力。

游客在武义县大斗山飞行营地乘坐动力三角翼，体验空中观光。

把“路”修到低空去

说起2024年最火的科技概念、经济术语，低空经济肯定占有一席之地。低空经济也成为各大城市比拼经济的新竞技场。记者初步统计，全国20余个省份、百余座城市正向这一新赛道发力。

何为低空经济？它是指以有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射多领域的综合性经济形态。其中无人机、eVTOL(电动垂直起降器，也称“飞行汽车”)，是两大热门领域。业内测算，2023年我国低空经济规模已经超过5000亿元。预计到2025年，对我国国民经济的综合贡献值将达3万亿至5万亿元。

万亿级蓝海产业，历来是“兵家必争之地”。我省正从政策定调期，加速进入政策落地期，助飞低空经济。

6月，杭州市余杭区“官宣”新名片，“中国飞谷”正式揭牌，将争创国家低空经济综合产业示范区核心区。根据规划，余杭三年内计划开通200条无人机航线，这让杭州迅蚁网络有限公司CEO章磊看到了更大的可能。

位于未来科技城的迅蚁，早在2019年就拿到了城市场景无人机物流运行牌照，成为低空经济的先行者。但受限于此前航线数偏少，无法开发更多低空消费场景。

以网约车做对比，系统高效安全运转，离不开导航地图、调度管理系统以及停车场等设施。无论是无人机物流还是eVTOL短途运输等，也需要软硬件结合的低空基础设施配套。此前空域管理束缚、相关配套设施缺乏，是行业发展的痛点。在章磊看来，无人机物流的发展必须依靠技术和政策的有机结合，合力把门推开，才能飞向新的世界。

“低空要想飞得更多、飞得更安全，政策破局十分关键，特别是需要全省一盘棋，统筹推进低空新基建，建立相应的标准、规则体系。”省交通运输厅相关负责人告诉记者。

目光看向低空经济“飞”在前的广东，今年5月发布的《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024—2026年）》中，“低空空域管理改革”和“适度超前布局低空基础设施”是重点内容。

低空空域资源进一步敞开，把“路”修向天空，是我省发展低空经济的重点之一。

我省将加快编制低空新基建专项规划，构建低空“数字底座”，让经营主体在空中有“道”有序通行，确保“看得见、管得住”。未来三年，着力建设低空基础设施网、低空航路航线网、低空飞行服务网，为“飞起来”提供更多支撑。

其中，到2027年，全省建成A类通用机场20个，实现“市市通”；建成公共无人机起降场150个以上，覆盖四大都市区核心区。通过分层划设低空航路航线，满足有人机、无人机及eVTOL的试验飞行和常态化运营。根据低空经济发展需求，开展低空通信监视设备“补盲”建设，迭代省级通用航空飞行信息服务平台功能，加快市级飞行服务站建设，推动省、市通用航空飞行服务信息数据共享及功能交互。

在低空空域资源开拓上，划设真高600米以上的通用航空“两横两纵”航路，制作通用航空目视飞行航图，划设真高120米以下的无人机物流、城市治理等低空航线，研究划设120-600米之间有人机、无人机融合运行航路航线。

地市层面，也在发力打造相应飞行平台。连接浙、皖、闽、赣四省边际的衢州，搭建了市级无人机管控与商业运营平台，探索无人机投建管运一体化模式。杭州的杭实集团计划联合中国民航机场建设集团公司及华数集团组建无人机运营平台，聚焦低空经济领域数字及物理基础设施建设。

“随着我省相关空域管理改革推进，空中基础设施、飞行服务保障的完善，将极大推进企业开展规模化应用的进程，激活立体空间资源，催生跨界融合的更多生态。”浙江大学控制科学与工程学院教授许超表示。