江苏宿迁墙体广告　　"掏粪工"是一个听着让人很容易"反胃"的作业，现在在现代城市里已很难见到。不过，有一群人天天要与列车上的"移动厕所"打交道，专门担任为厕所清空大便，他们是火车吸污工，首要作业即是整理火车集便器中的大便，即是"掏粪工"，也称为"列车时传祥"。今天是我省第20个"环卫工人节"，记者带您感触太原铁路局太原车辆段火车"掏粪工"的日常，认识一下为旅客发明舒服搭车环境的"幕后英雄"。
　　火车厕所离别“一落千丈”
　　比较售票员、火车司机等，“火车掏粪工”是最为不起眼的一个工种，由于他们的作业都是在旅客下车，列车停驶后进行的。
　　“现在很多人都是‘老形象’，认为火车上的大便会直接排放到铁轨上，其实早就不是这个姿态了，火车厕所早就离别‘一落千丈’了。”昨日上午，太原车辆段的宣传助理项荣介绍，曾经，火车上都选用的是直排式厕所，大便等污物直接散落沿线，气味难闻，也变成疾病传染源。据统计，按每人天天排放0.5公斤大便、1.5公斤尿液核算，全国天天抛撒铁路两边的粪尿在3000吨以上。现在，因其污染环境、水量耗费大、作用差、不清洁等缺陷，以往列车上传统的直排式厕所已逐步退出，取而代之的是相似飞机上的集便器式厕所。就拿太原车辆段来说，高铁、动车全部是新式厕所，Z字头、K字头、T字头也大多数完成了升级，用不了多久，铁路线上的一切旅客列车上的厕所都将更新结束。
　　车停站上厕所仍可运用
　　“曾经，坐过火车的人都知道，车厢两端的厕所只要行进时才会敞开，快停靠站时，乘务员会把厕所锁住，只要再次行进时才干运用。那个时分，有需求的旅客如果赶得不凑巧，也只能捂着肚子干等着，为此常有人天怒人怨。”太原车辆段吸污组的组长常广平说，不仅如此，运用旧式厕所时，从马桶能看见铁轨，火车运转过程中大小便飞溅，污物还会附着在车厢底部，腐蚀性很大，需求花很多人力物力去铲除。
　　他说，与直排式直接排粪不一样，集便器式厕所是先将大便会集到集污箱，再等列车到站后用吸污车将其搬运。对旅客而言，不仅仅是厕所清洁十分好，更重要的是，集便器式厕所克服了以往列车靠站停时厕所有必要封闭的弊端。集便器式厕所可24小时敞开，列车停靠站点旅客依然能够上厕所。
　　大便搜集整理后进入化粪池
　　上午9时许，在太原车辆段，从南通开往太原的 K564 次列车放下旅客后，缓慢入库。在这里，这列“疲乏”的火车将短暂逗留，清洗车身，全列34个厕所要“清肠”。
　　“费事往边上站一站，吸污车要过去。”火车停稳，两名“掏粪工”就驾驭着一辆吸污车赶了过来。一人跳下车，戴上手套，拽出车上的长软管，与火车厕所下方的集污箱对接，翻开阀门。随后，另一人控制车辆上的按钮，集便器里的大便被“咕噜咕噜”吸排到吸污车的大罐子里。
　　不到5分钟，一个集便器便被整理干净。紧接着，排污车又开到同一列车的另一节车厢旁，为别的的厕所整理大便。差不多一个小时，整列车上的厕所才算“清肠”结束。满载大便的吸污车随即开走，以后将大便倒进化粪池。就这么，这些火车“掏粪工”天天要整理近400个厕所。
　　修补火车“马桶”也是技术活
　　与家用马桶彻底不一样，火车上的这种新厕所的原理是，经过涡轮旋转在泵内构成真空，把污物吸进泵里，运用负压搜集到集便箱，既环保又节水。当然，这么的“马桶”也有出毛病的时分。
　　“有的乘客把便利面残留物、清洁巾、饮料瓶盖、烟头等扔到马桶里，这些异物很容易致使集污箱、管道发作阻塞。这么，行进中的列车就会暂停运用集便器式厕所，等到站后修理。”李宏是太原车辆段集便器修理组的组长。他说，这种新式的马桶修起来可不轻松，并非简略的掏掏粪换换螺丝，修理工有必要精通水路、电路等，还要在短时间内判别故障找出因素，否则会影响到列车正点发车。
　　他说，阻塞后不仅修理起来十分费事，有的时分还要直接用手疏通。对旅客而言，阻塞后不能运用也相同不便利，期望我们坐火车外出一定要保护车上的设备。
　　五人天天整理厕所近400个
　　“冬季还好说，气味不是很大。夏天挺遭罪的，特呛人，一列车整理下来鼻子都‘失灵’了。”常广平说，天天下班榜首件事即是洗澡，否则回了家孩子都不让抱。
　　他介绍，太原车辆段天天有11趟列车停靠，平均每趟列车18节车厢，每节车厢两个集便器，算下来，5自己的吸污组一天要为近400个集便器整理大便，天天从早忙到晚，正午只要20分钟吃饭时间。如果遇到列车晚点，半夜还得忙活，十分辛苦。
　　他说：“尽管干这个活又脏又累，但却是火车正常运转必不可少的要害一环，能让旅客外出多些舒服与便利，辛苦一点也值得。”
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