山东墙体广告 记者今日从济南铁路局获悉，本月28日开通的青荣城际铁路上，行将投入运营的动车组包含有CRH380B、CRH380BL、CRH380CL以及统型CRH2A四种车型。其中统型CRH2A运营时速为200公里首要用于管内城际列车开行，而CRH380B、CRH380CL、CRH380BL三种车型运营时速可高达300公里，用于跨线列车（经京沪高铁）开行。
　　谈速度：动车组运转速度比F1赛车还快，却不会带来眩晕感
　　据了解，本次开行运用的我国北车研发的CRH380B、CRH380BL、CRH380CL型高速动车组是我国高速动车组的主力车型之一。三种动车组均初次归纳了国表里铁路、航空等各种现代公共交通工具的规划理念，规划了可以满意大众化和高、中端等不一样层次乘客的游览、餐饮、文娱、休闲、参观等个性化服务功能。如商务座不只可以调整为坐立、半躺、全躺等三种姿态，还配有电视、小饭桌、阅读灯和电源插座，可以满意旅客歇息、文娱、就餐和工作需要。
　　动车组列车上专门为残疾人设置了乘坐区，设有残疾人卫生间和轮椅无障碍通道，残疾人厕所堪称全列车“最宽阔”的当地，厕所内洗脸台和马桶间的空位满足一部轮椅曲折移动，马桶旁有两道金属扶手，墙壁上还专门有一个蓝白色的“SOS”按钮，体现出“以人为本”的规划理念。
　　虽然动车组运转速度比F1赛车还快，可是旅客不会发生眩晕的感受，那是因为车窗玻璃挑选了特别原料的“减速玻璃”，不只有极高的强度，并且因为玻璃表里两个平面保持着极高的平顺度，光线透过玻璃均匀折射，喜爱看景色的旅客也不用忧虑速度过快而头晕目眩。
　　论噪音：比客机机舱内噪音低，仅相当于室内轻声说话的音量
　　在安全防护体系的规划中，三种动车组均采用了毛病导向安全的规划理念，包含毛病诊断和长途监控。在动车组运转中，经过各种传感器对列车的要害体系和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘功能等均进行实时监控，可当令根据限制数值进行主动控制列车运转速度，做到毛病主动导向安全。在这三种动车组上，仅转向架上的温度及速度传感器就有210个，动车组的毛病维护信息现已从此前的三位数上升为四位数。
　　三种动车组均采用了防火墙规划，设有火灾主动报警体系。列车可根据状况主动降速和主动泊车，保证旅客的安全。
　　CRH380B、CRH380BL、CRH380CL型高速动车组均采取了“隔、降、吸、减”四种办法，经过13项450屡次的实验室和实车测验，终究完成了列车在时速300公里运转时，车内一等座客室的噪音不超越65分贝，二等座客室的噪声不超越68分贝。比客机正常飞行时的机舱内噪音低十几分贝，仅相当于普通室内轻声说话的音量。
　　二等车厢
　　CRH380B、CRH380BL、CRH380CL：用于跨线列车开行
　　CRH380B编组为：1号车为一等+商务车（ZYS），2号至4号为二等车（ZE），5号车为餐车(ZEC)，6号、7号为二等车（ZE），8号车为二等+商务车（ZES）。全车定员556位。
　　CRH380BL编组为：1号车为一等+商务车（ZYS），2号车为一等车（ZY），3号车为商务车（SW），4号车为一等车（ZY）5至8号车为二等车（ZE），9号车为餐车(ZEC)，10至15号车为二等车（ZE），16号车为一等+商务（ZYS）。全车定员1005位。
　　CRH380CL编组为：1号车为一等+商务车（ZYS），2、3号车为一等车（ZY），4至8号车为二等车（ZE），9号车为餐车(ZEC)，10至15号车为二等车（ZE），16号车为一等+商务（ZYS）。全车定员1015位。
　　统型CRH2A动车组：用于管内城际列车开行
　　CRH2A型时速250公里速度级动车组由我国南车集团公司研发，采用动车分散型沟通驱动方法，最高持续运营速度为250km/h，首要在高速铁路或客运专线上运营，也可在新建200km/h及160km/h客货共线铁路上以线路答应速度运营。
　　将在青荣城际铁路上运营的为统型CRH2A动车组，与曾经出产的CRH2有许多不一样之处：与有些批次CRH2A列车比较，统型CRH2A撤销一等座包厢；1车为一等座车，一等座车厢窗户运用二等座车厢的窗户；每节车厢均设厕所。有些车厢设无障碍坐位；撤销首、尾两节车厢的驾驶员专用车门并改用玻璃，将驾驶室的门改设于首、尾两节车厢的通道口。