北京墙体广告 　　时下，不少家庭还保留着自行车，可真实骑它出行的越来越少。北京师范大学附属中学学生王月林做了一项社会查询，成果显现：八成人有自行车，可只要不 足两成人情愿骑。很多骑车人感到，轿车频频占道添加了骑车风险。王月林实地走访、查询，比照国内外的有关研究后提出主张：自行车道限宽1.6米，根绝轿车 占道，让更多人情愿骑车出行。
　　她把自个的具体查询报告寄给了北京市城市路途维护管理基地。日前，该基地回信，认为“她的定论显着有见地”，并谢谢她的重视，也期望更多市民能够提出有针对性的主张，为政府部门提供参阅根据。
　　问卷查询：
　　缺乏两成市民选骑行
　　上一年6月，王月林同学经过问卷查询了解本市城区居民以自行车出行的志愿及对北京自行车路网现状的满意度。
　　在收回的482份有效查询问卷中，市民家里有自行车的人数份额为83.82%，而以自行车为首要交通工具出行的人员却份额较低，仅占15.35%。
　　本能够骑车的中近距离出行，为何自行车会被弃之不必？查询显现：首要原因是很多市民感到“路途风险不安全”。不安全感何来？自行车道被机动车占用，是重中之重。王月林的查询还显现：尤其是早晨7时至9时早顶峰时段，自行车道被占用状况最频频。
　　实地勘测：
　　一分钟三辆轿车占自行车道
　　上一年暑期，王月林实地勘查了台基厂、南新华街、德胜门外、德外大街、虎坊路、洋桥、南二环宣武门、朝外大街等15条各具代表性的路途。她发现，除了公 交车进站搅扰外，较宽的自行车道会加大小轿车占道的行动。大都小轿车宽度为1.6米至1.8米摆布，在自行车道宽度大于1.6米的地方，小轿车占道疑问突 出。比如在宣武门路口，10分钟内居然呈现31次轿车占道的疑问，也就是说仅在一分钟里，就有三辆轿车占了自行车道。
　　实地勘查中，王月林发现，很多路途的自行车道与机动车阻隔设备缺乏，在没有设置阻隔设备的机非混行路途中，经常发作机动车占用自行车道的疑问。此外， 路途交叉口的通行指示灯缺乏，骑行者依照通行指示灯过马路时，仍然需求避让右拐车辆，如果十字路口宽度较大（如三环、四环辅路的首要路口），在刚走完一半 的时分红绿灯改换，又与左拐和直行车辆抵触，十分风险。
　　提出主张：
　　自行车道限宽1.6米
　　“应当加大硬件建设，为自行车拓荒专用道，做到小轿车、公交车、自行车各行其道，各得其所。”王月林主张，政府部门应从头界定自行车道的通行宽度，提 高路途运用效率。她举例说，上一年9月，北京友谊医院周边实施机动车单向行驶，专门在马路两边阻隔出1.6米的环形自行车彩道，在阻隔栏的左边拓荒私家车停 车位，使行人、骑行者、私家车各行其道，路面没有拓展，可是通行发作了底子的改动。
　　因此，如能有针对性地将自行车道宽度设置在1.6米以内就能根绝小轿车占道的疑问，或者在超越1.6米宽度的自行车道入口处加设阻隔桩，能够直接防止小轿车占道，此种方法成本低，效果显着。
　　比照台湾地区和瑞士自行车道的经历，王月林提出了更为斗胆的主张：将自行车道改建到人行道上，设置“自行车专用道”的显着标识，并与机动车道进行相应的物理分隔，如与机动车道坚持一定的路面凹凸距离等，削减自行车与机动车的抵触点，能够保证骑车者的安全。
　　王月林还主张铺设自行车五颜六色路途标识与机动车道区别，实施机非分流。“明亮的颜色或添加占道者的压迫感，使小轿车不敢随意驶入，保证骑行者安全。”王月林说，在调整自行车路网的一起，还应当增设右拐弯信号灯，加设公交车安全岛，为大家绿色出行创造安全环境。