山高路险的鄂西北，总算盼到高铁的音讯。记者昨从省铁路办得悉，武汉至十堰高速铁路（下称汉十高铁）已获国家发改委批复。今天，随州至枣阳段将先行开工建造，全线估计今年9月开工。2018年建成通车后，武汉到十堰一站直达仅需110分钟摆布。
　　汉十高铁是武汉至西安客运专线的重要组成部分，总投资约527.5亿元。全线共设14个车站，旅程395.1公里，计划时速350公里。前期，汉十高铁使用武汉至孝感城际铁路，从汉口火车站引出，经孝感东、云梦北、安陆西、随州南、随县、枣阳、襄阳东津、马集、老河口南、谷城北、丹江口南和武当山西，终点至十堰北站。
　　据介绍，跟着运力添加，湖北将新建一条从武汉第四火车站到云梦北站的高速铁路。到时汉十高铁将直接从武汉第四火车站引出，经云梦北至十堰北站，不再使用汉孝城铁。当前，武汉第四火车站尚在计划。
　　省发改委介绍，汉十高铁建成后，十堰至武汉的旅行时刻将缩短至110分钟，襄阳至武汉可完成70分钟内灵通，可极大拉近“武汉城市圈”与“襄十随城市群”的时空间隔，催生同城效应，增强沿线城市的辐射和股动才能，对推进鄂西北区域经济发展、加强其与接近的“武汉城市圈”的联络起到重要的纽带作用。
　　省铁路办称，汉十高铁将与计划建造的武九杭长等客运专线、九景衢等疾速铁路一同，一起构成西北与华中、华东赣闽区域的疾速客运通道，有利于优化和完善中西部区域路网构造。
　　沿线串起多个旅游景点 13公里地道下穿武当山往后武汉去重庆成都能省2小时
　　楚天都市报讯 记者程凤 通讯员刘新红
　　武汉与十堰之间，已有动车通行，为何还要新建汉十高铁？与我省境内当前已有的京广高铁，汉宜铁路，武咸、武石城际铁路比较，汉十高铁有何新亮点？
　　记者了解到，如今每天已有8对动车往复武汉和襄阳两地，用时多在2.5小时摆布；3对动车往复武汉和十堰两地，用时约4小时。新建一条高速铁路，有无必要？
　　中铁第四勘测计划院集团有限公司副总工程师彭京平介绍，当前武汉至襄阳、十堰的动车，经行汉丹线、襄渝线。“这两条线路计划规范都较低。其间，汉丹线计划时速200公里，武汉到襄阳的动车开行时速多在160公里摆布。襄渝线计划时速160公里，从襄阳到十堰动车开行时速仅120公里摆布。
　　汉丹线、襄渝线仍是我省的首要煤运通道。跟着蒙西至华中煤运通道铁路的建造，武汉到襄阳的既有铁路运送才能将愈加严重。“新建一条铁路，有利于完成武襄十通道内铁路客货分线运送，保证煤炭运送严重时段的运送需要，提高动力运送安全水平。”彭京平说。
　　按计划，将来汉十高铁将从十堰北站向西衔接西安纽带，并经过徐兰客专、银西疾速铁路向西北区域辐射。
　　作为我省境内一条重要的旅游观光线路，汉十高铁沿线将串起谷城汉江湿地公园、丹江口水库、武当山等景点。
　　“最初计划有北线、中线、南线三种计划，”彭京平介绍，北线计划沿汉十高速公路设站，需穿过南水北调取水点、丹江口水库，造价最低但污染较大；中线计划沿襄渝线设站，尽管路最顺最短，但因紧邻武当山古建筑群玉虚宫被放弃。“终究断定南线计划，经过13公里的地道下穿武当山。造价虽多出3亿元摆布，但避开了武当山中心景区和古建筑群，也绕开丹江口水库大多数区域。”
　　省铁路办称，按计划，汉十高铁将与郑州至万州高铁在襄阳交会。待汉十高铁、郑万高铁建成通车后，从武汉到重庆、成都方向，将再添一条疾速通道。
　　据介绍，当前武汉到重庆、成都动车经行沪汉蓉疾速客运通道汉宜、宜万和渝利段，其间汉宜段计划时速规范为200公里；宜万线因地舆条件约束，计划时速规范仅为160公里。
　　“汉十、郑万高铁计划时速都是350公里”，彭京平称，“两条铁路线建成通车后，从武汉经襄阳、万州至重庆、成都，尽管旅程新增100公里摆布，但会节约两小时摆布，武汉到重庆、成都各需5小时、7小时。”