湖北武汉墙体广告 武汉与十堰之间，已有动车通行，为何还要新建汉十高铁？与我省境内当前已有的京广高铁，汉宜铁路，武咸、武石城际铁路比较，汉十高铁有何新亮点？
　　记者了解到，如今每天已有8对动车往复武汉和襄阳两地，用时多在2.5小时摆布；3对动车往复武汉和十堰两地，用时约4小时。新建一条高速铁路，有无必要？
　　中铁第四勘测计划院集团有限公司副总工程师彭京平介绍，当前武汉至襄阳、十堰的动车，经行汉丹线、襄渝线。“这两条线路计划规范都较低。其间，汉丹线计划时速200公里，武汉到襄阳的动车开行时速多在160公里摆布。襄渝线计划时速160公里，从襄阳到十堰动车开行时速仅120公里摆布。
　　汉丹线、襄渝线还是我省的首要煤运通道。跟着蒙西至华中煤运通道铁路的建造，武汉到襄阳的既有铁路运送能力将更加严重。“新建一条铁路，有利于完成武襄十通道内铁路客货分线运送，保证煤炭运送严重时段的运送需要，提高动力运送安全水平。”彭京平说。
　　按计划，将来汉十高铁将从十堰北站向西衔接西安纽带，并经过徐兰客专、银西疾速铁路向西北地区辐射。
　　作为我省境内一条重要的旅游观光线路，汉十高铁沿线将串起谷城汉江湿地公园、丹江口水库、武当山等景点。
　　“开始计划有北线、中线、南线三种计划，”彭京平介绍，北线计划沿汉十高速公路设站，需穿过南水北调取水点、丹江口水库，造价最低但污染较大；中线计划沿襄渝线设站，尽管路最顺最短，但因紧邻武当山古建筑群玉虚宫被放弃。“终究断定南线计划，经过13公里的地道下穿武当山。造价虽多出3亿元摆布，但避开了武当山中心景区和古建筑群，也绕开丹江口水库大部分区域。”
　　省铁路办称，按计划，汉十高铁将与郑州至万州高铁在襄阳交会。待汉十高铁、郑万高铁建成通车后，从武汉到重庆、成都方向，将再添一条疾速通道。
　　据介绍，当前武汉到重庆、成都动车经行沪汉蓉疾速客运通道汉宜、宜万和渝利段，其间汉宜段计划时速规范为200公里；宜万线因地理条件约束，计划时速规范仅为160公里。
　　“汉十、郑万高铁计划时速都是350公里”，彭京平称，“两条铁路线建成通车后，从武汉经襄阳、万州至重庆、成都，尽管旅程新增100公里摆布，但会节省两小时摆布，武汉到重庆、成都各需5小时、7小时。”