湖北武汉墙体广告 2012年12月30日，武汉街头初次呈现既像纯电动公交车又像无轨电车的新型车辆，收着“大辫子”不依托线网在道路上奔跑，这是纯电动在线充公交车最开 始在武汉试跑。这种可完成“在线充”的纯电动公交车与传统电车或充换电式纯电动公交车最大的不一样是，可运用武汉市现有的电车电网随时随地充电。
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　　上一年，武汉市投入200台纯电动在线充公交车，分别在5条公交线路营运，触及武汉三镇。而本年，武汉将投入800辆纯电动在线充公交车，并把这种车推行到全国商场。
　　耗能低无需排队充电
　　“这个车开起来还能够，维护也不费事。”纯电动在线充公交车在武汉市电车8路上试运转了两年，司机们对这个车评估还不错。
　　在梨园广场电车运用的架空电网上，记者看到架空电网上多了一个捕捉器。当纯电动在线充公交车行进到此刻，司机无需下车操作，按下“在线充”形式 切换按钮，纯电动在线充公交车头上的“辫子”就能够主动进入捕捉器。当“辫子”被捕捉器感应后，即与线网连接上，纯电动在线充公交车就能够充电了。简单说 即是纯电动公交车运用“电车辫子”当充电插头，直接接在线网上充电，不必跑到充电站去排队等待充电了。
　　与无轨电车转弯、过路口“小心谨慎”比较，纯电动在线充公交车愈加灵敏，把“辫子”收起来能够同其他公交车相同行进，一些常坐电车的老乘客觉得这种车更马上。
　　长江商报记者了解到，从费用上来看，一般的柴油车通常油耗40升/百公里，以0号柴油5.5元/升核算，一般柴油车行进一百公里需消耗220 元；如果是天然气车，行进一百公里需消耗45立方米天然气，以天然气4.5元/立方米核算，行进一百公里消耗202.5元；但纯电动公交车百公里耗电 120度，以一度电0.75元核算，行进一百公里只消耗90元。
　　据生产商春风扬子江轿车（武汉）有限公司泄漏，本年将向武汉供给800辆纯电动在线充公交车，并把这种车推行到全国商场。
　　1月28日，在武汉举办的纯电动在线充公交车经验交流大会上，此前已经运用过汉产纯电动在线充公交车的青岛公交代表表明，武汉纯电动在线充公交 运营系统处理计划突破了纯电动车“充电难、寿命短、续驶短”三大瓶颈疑问，习惯城市公交运营工况，为青岛开展在线充公交树立了极好的样板。当前，北京、上 海、杭州、济南也正在借鉴和开展这种形式。
　　可处理冬天低温充电疑问
　　当前纯电动公交车安全系数怎么？北京理工大学电动车辆国家工程实验室博士周辉表明，动力电池本钱高、运用寿命短、续驶路程短、充电时间长，是制约纯电动轿车大规模推行的核心关键疑问。
　　中国北方车辆研究所国家863动力电池测试中心专家王子冬则以为，当前的电动车，特别是电动公交车、电动出租车、私家电动车等大多数运用的是锂 电池，北京、青岛、长春、唐山、包头的新动力轿车示范运转，都不一样程度遇到了冬天充电艰难的疑问，冬天纯电动公交车的运力下降，很难确保正常运转。
　　首先是低温环境下电池功用下降，好一点的下降10-15%，差一点的下降35%，这与资料状态、电池构造、生产工艺、外壳构造、热办理系统功用有关；其次是低温充电简单产生析锂表象，发作不行逆反应，使得电池容量和能量大幅度下降。严峻的会使电池短路，发作安全事故。
　　在这种情况下，呈现了运用现有有轨和无轨电车线网为纯电动公交车在线充电的计划。
　　在国内推行施行纯电动在线充公交车具有非常明显的长处：公交公司更换、更新车辆本钱低，技能老练，系统可靠性高，在享有国家50万元补助的情况 下，与传统车购车本钱持平，具有迅速推行条件；通过在线充电、动力电池组供电方法，能够活泼有效地扩展城市公交效劳的覆盖面，完成城市公交系统的智能调 控；在运用电池方面，能够下降电池组的压力，处理冬天低温充电疑问，延伸电池组的运用寿命，下降运营本钱；一起能够运用城市直流电网系统建造小型电动车充 电站，处理电力基础建造投入过大的难题。
　　周辉也表明，纯电动在线充公交车运用架空线网充电，在有线网的路段可运用线网充电，使纯电动车运转不再依托充电站或充电桩。因此不需要装载过多的电池，下降车重的一起也增加了续航路程。此外，纯电动在线充公交车不需要新建充电站，且维修保养费用很低。
　　新动力客车将大幅增加
　　全国清洗轿车举动和谐领导小组专家组组长、国家科技部863计划电动轿车严峻科技专项特聘专家王秉刚介绍，中国城市的大气污染日益严峻，近 2/3城市达不到二级标准，PM2.5损害严峻，依据北京、上海的环保局网站剖析，北京PM2.5的首要来历中36%来历于机动车，上海这一份额也高达 25%。
　　来自武汉市本地的相关研究也开始断定，武汉市PM2.5污染来历中，20%摆布来自轿车排放。能够说，环保需要，是公交车电动化的微弱动力与压力。
　　王秉刚将电驱动公交车划分为七大类型，称“电驱动公交车是中国新动力轿车最活泼的立异范畴”。当前推行最多的，是插电式混合动力公交车，广东、江苏、辽宁共有约1.2万台这种类型的电驱动公交车。
　　其他六种类型分别为长续驶路程慢充式纯电动公交车，典型使用的城市有深圳、南京、合肥、西安、长沙；换电式纯电动公交车，典型使用的城市为青 岛、天津；快充式纯电动公交车，典型使用的城市为重庆；增程式电动公交车，在湖南、海口约有1000辆；中等续驶路程浅充浅放公交车，有有些城市在试运 行。武汉、太原、青岛首要推行的则为纯电动在线充公交车。
　　王秉刚从安全性、环保性、经济性、方便性等四个方面，给予纯电动在线充公交车4A级评估。
　　周辉介绍，在国家的科技项目支持方面，本年科技部发动“双源快充纯电动公交客车开发及产业化”科技支持项目，宇通、中通等客车公司承担，每家总经费达3000万元。
　　在电动轿车补助支持方针方面，2013年9月，财务部、科技部等四部委发动了新一轮补助方针。2013－2015年，特大型城市或要点区域新能 源轿车累计推行量不低于10000辆，其他城市或区域累计推行量不低于5000辆。纯电动大客车每辆车最高补助可到达50万元，插电客车可获25万元补 贴。政府机关、公共组织等范畴车辆收购要向新动力轿车倾斜，新增或更新的公交、公事、物流、环卫车辆中新动力轿车份额不低于30%。
　　上一年12月26日，财务部发布《新动力轿车推行使用财务支持方针计划（草案）》，拟将新动力轿车补助延伸至2020年。方针再一次断定了国家新动力轿车开展方向是纯电动、插电混动和燃料电池道路并行。
　　由此，周辉猜测，2015年新动力客车进入公路客运商场的方针系统将会推出，传统公交车运营施行油补方针将进行严峻调整，逐渐过渡到电补；新能 源客车商场将会有大幅度的增加，估计销量为3万辆，包含公交车和公路客车，其间新动力公交客车的增幅将超越100%，估计达2.5万辆；估计新动力客车到 2020年的保有量将到达20万辆。
　　纯电动在线充公交车不需要装载过多的电池，下降车重的一起也增加了续航路程。此外，纯电动在线充公交车不需要新建充电站，且维修保养费用很低。
　　——北京理工大学电动车辆国家工程实验室博士周辉
　　纯电动在线充公交，车窗印有“武汉特征全国创始”字样。