云南墙体广告 一桥跨云贵，通途变通途。笔直高度565米，相当于200层楼高的国际第一高桥杭瑞高速北盘江大桥(此前报导称其为尼珠河大桥，现在定名为北盘江大桥)已正式合龙。
通车后
云南宣威到
贵州六盘水从5小时减为1小时北盘江大桥坐落于
云南宣威与
贵州水城交界处，横跨云贵两省，全长1341.4米，桥面到谷底笔直高度565米，变成现在国际第一高桥。一起，大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米，720米的主跨也仅次于后期开工建造的贵(阳)黔(西)高速公路鸭池河特大桥，在同类型桥梁主跨的跨径中排位国际第二。
北盘江大桥估计今年年底通车，通车后
云南宣威城区到
贵州六盘水的车程将从此前的5个小时摆布，缩短为1个多小时。
北盘江是珠江流域西江上源红水河的大支流，流经
云南、
贵州两省，全长449公里，总落差1985米，1000米长度均匀下降4.42米。北盘江大桥自开工建造以来，克服了沿线山峦重峦、沟谷纵横、地质杂乱、气候恶劣等重重困难，保证了科技含量高、难度大的北盘江大桥建造顺畅进入收尾期间。
怎么保证桥梁在合龙时精准对接？
准确调校保证准确合龙
现场的工程技能人员表明，接近合龙时，因为施工过程中遭到气温变化、风力等要素的影响，大桥可能会存在纵向路程方向的误差，横向轴线方向的误差，竖向高程方向的误差，以及转角的误差。
关于纵向路程方向的误差，需求在合龙前将大桥向两岸拉伸一段距离；关于横向和竖向误差的调整，则主要在合龙口进行；关于转角误差，需求经过对缆索的拉力进行调整。
在山区初次运用纵移悬拼技能吊装
在此次北盘江大桥的建造过程中，工程技能人员初次在山区大跨度钢桁梁斜拉桥施工中，运用了纵移悬拼技能对钢桁梁节段进行吊装。
这种技能是把长达12米、重160吨摆布的钢桁梁节段在地上全体拼接完成后，经过吊机等设备进行全体吊装。在工期方面，比起传统的技术一个节段能够节省一到两天的工期。
除此之外，因为钢桁梁节段均是在地上拼接完成后，再进行全体吊装，对比传统在空中拼接的技术而言，施工精度更高，一起安全系数也更高。
