湖北墙体广告　　昨天上午11时许，4辆大巴车载着建造者初次驶上港珠澳大桥，长江日报记者随武船集团港珠澳大桥项目部一同登车体验。
　　港珠澳大桥主体工程由6.7公里的海底沉管地道和长达22.9公里的桥梁工程构成，地道两头建有东、西两个人工岛。全线贯穿的是横亘在伶仃洋海面上主桥桥梁，包含青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥和20公里通航孔桥。
　　行进在双向六车道的桥面上能够看到，三座航道桥设计各有特色，“中国结”、“海豚”、“帆船”外型组合成海面上的亮丽景色。
　　首要映入眼帘是间隔人工岛1公里摆布的九洲航道桥斜拉桥，120米高主塔犹如一座无穷的“帆船”，蔚为壮观。大概走了6公里的路程，就看见三座 犹如“海豚”的桥，那即是江海直达船航道桥，桥塔高达105米，该外型与该地域中华白海豚维护区的海洋文明相结合，外型别出心裁。再过了10公里摆布非通 航孔桥，即是青州航道桥。该桥双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主塔高度达163米，两塔为剪刀撑钢构造“中国结”外型，寓意香港、澳门和珠海三个城市的中国情 结。
　　穿过青州航道桥，再行进几公里，即是西人工岛，站在岛屿上，远远看去，五六公里以外即是香港了。跑完全部主桥，大概花了大概35分钟。司机通知记者：“因为桥面设置了很多象征，不敢跑快，正常通车的话，只需20分钟时刻。”
　　记者站在桥面上，海风习习，惊涛拍岸，海里不时有中华白海豚在水里戏水的英姿。港珠澳大桥管理局工作人员介绍说：“全部施工特别注意维护生态，尽量不损坏环境。”
　　返回珠海的路上，很多人决议下车沿途走回去，一路摄影留影，其间有建造者，还有从澳门过来的特邀居民。
　　昨天，长江日报记者得悉，武汉有近20家公司参加了港珠澳大桥的设计和建造工作，占全部桥梁设计建造工作量的60%以上。其间包含中铁大桥局、中铁大桥院、武船集团、中交二航局、中建三局、铁四院等“建桥国家队”。
　　主塔为“帆船”外型的九洲航道桥的设计出自中铁大桥院之手。该院承当了九洲航道桥、浅水区非通航孔桥、珠澳口岸衔接桥及口岸互通立交的勘测设计、主体工程丈量控制中心及岛隧工程施工监理任务。
　　武船重工中标的桥梁工程包含长7.154公里桥梁和江海直达船航道斜拉桥。据武昌船只重工集团有限公司副总工程师黄新明介绍，港珠澳大桥选用大节段全体制作、运输和吊装，使高空工作地上化，海上工作工厂化，一起也能非常好地维护伶仃洋的生态环境。
　　三座“海豚塔”中，“中塔”体量最大，高109米，是白海豚体长的40倍，重达2600吨。据武船集团副总经理杨少稀介绍，将“海豚塔”在中山基地制成后，他们选用512个车轮的集控组合模块车将106米长、2600吨重的海豚形钢索塔滚装上船，为国际创始。
　　中铁大桥局承当了港珠澳大桥海上桥梁段建造的三分之一。其承建的九洲航道桥率先贯穿，该桥桥塔装置选用全体竖转提高计划，也属中国创始，添补国 内空白。一起，大桥局为使其“延寿”至120岁，在波浪较大的承台墩身初次选用不锈钢钢筋，承台墩身外表喷涂上防腐材料，钢主塔内部装置了除湿机。
　　中交二航局参加了港珠澳大桥海底沉管地道工程及香港接线高架桥工程施工，承当了总长近一半的沉管预制，运用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。该地道建好 后将成为双向六车道的公路地道，由33节钢筋混凝土构造的沉管对接而成，是国际上埋深最深、规划最大、单节管道最长的海底公路沉管地道。