广东广州墙体广告昨天，通过地铁施工各方20个月的艰苦施工，地铁七号线首个盾构地道(大洲车辆段收支段)宣告正式贯穿。
　　南都记者 马强 摄
　　温美春昨天，地铁七号线大洲车辆段收支段地道贯穿，这也是该线路首个盾构地道双线贯穿。作为横贯番禺的线路，七号线共有4个换乘站，步行5分钟以内即可换线。此外，该线土建工程至今累计完结55%，已预留了可往东西延伸至黄埔区和佛山市的条件，估计在2017年末前通车。
　　据悉，地铁七号线一期全长18.6公里，均为地下线，共设9座车站(以上站名均为暂定名)横贯番禺区。昨天下午，跟着盾构机的掘进，坐落广州南站西侧的大洲车辆段双线都贯穿。当前，七号线共有4个站点可与现有线路换乘，包括广州南站、石壁站可换乘二号线，汉溪长隆站可换乘三号线，而大学城南可换乘四号线。
　　“今后石壁站能够平行换乘，别的3个换乘站是十字换乘，乘客需求上下楼换线，但步行5分钟内都能够换乘，间隔不会太远。”地铁公司七号线土建项目负责人郭永顺介绍，考虑到南站已注册贵广、武广高铁，将来客流量将会持续增加，在计划七号线时，七号线和二号线分别在广州南和石壁两个相邻的站点设置换乘站，有些不去广州南站坐高铁的乘客，不必都集合到广州南站换乘，这种计划将能更有用减轻广州南站将来的客流压力。
　　根据计划部分的预测，该线路建成注册后前期日均客流量约35万人次，因此，线路将配6节编组列车，最高时速达80公里。据地铁公司介绍，为了充分利用开发广州南站西面计划的土地，七号线一期工程在起点广州南站预留了向西延伸至韦涌站的条件，便于日后与佛山轨迹交通线路的衔接，而在结尾大学城南站，则预留向东过长洲岛、向北穿珠江到大沙东的条件，乃至预留远期延伸至萝岗中心区，以进一步加速黄埔区和萝岗区的开展。
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