湖北武汉墙体广告　　高温不退，盛暑难耐，昨天下午3点多，武汉地铁车辆维修车间里，温度高达摄氏40多度，地铁电气技师张兵戴着老花镜，钻进车底，一会蹲着，一会跪着，对列车进行维修。半个小时后，毛病免除，他这才慢慢直动身，捶了捶腰。
　　他的学徒介绍，今天是张兵47岁的生日。他和列车打交道，已整整30年。17岁时，初中结业的张兵入职武昌车辆厂，先后取得武汉市五一劳动奖章和武汉市技术能手等称谓。2006年入职武汉地铁集团，至今已10年。
　　蹲久也难过不如跪一瞬间
　　张兵是电气技师，天天与综合控制柜、照明灯、空调、电采暖等打交道。他天天的作业，即是钻进车底进行查看和维修，有时分是在地道里，有时分就在车侧的 地面上，总归是让人直不起腰。“一蹲即是一上午，有时分蹲久了，也受不了，还不如跪着舒畅。还有的设备所在的视点，你蹲也不是，坐也不是，只能跪着才干完 成。”张兵算了算，自个进入武汉地铁干电气维修10年间，均匀天天跪着作业的时刻，最少一个半小时。
　　张兵通知记者，到地铁集团作业后，只要地铁厂家的技术人员来修车，他就会自动去“打下手”，其实是去“偷艺”。一朝一夕，曾经非要厂家来人才干处理的“疑难杂症”，如今张兵也能“药到病除”。
　　屁股一坐就知座椅温度不对
　　上一年11月，一列列车完成了月度维修，只需张兵复检经过，就可以投入运营了。
　　武汉地铁的座椅设有电加热设备，每到冬季这个设备就会敞开。
　　张兵把座椅下的加热设备悉数翻开，从车的一头走向另一头，一张张座椅摸过去。在摸到第三节车厢时，发现有一张座椅的温度有点高，便一屁股坐了上去。 “其时手摸的时分就发现了反常，屁股一坐上去，更坚定了我的判别”。张兵说。他把搭档叫过来试坐，搭档坐了一下说：“很正常啊。”张兵一听，熊脾气就上来 了，用设备一测，果然比正常值偏高了10℃摆布。
　　他把加热设备关掉，等座椅温度降到跟环境温度共同后又翻开，再次查看。这一冷却、一加热，多花了接近一个小时，张兵不怕麻烦，硬是把疑问找了出来，原来是生产厂家的工人，将温控器装错了方位，致使没有在合理的温度停止加热。
　　学徒半响修欠好无法求他帮助
　　上个月，在给一辆列车做试验时，我们发现松掉制动后，仪表上还显现有0.1bar的压力。这意味着列车行进时，闸瓦与车轮一直处于冲突状况，就像轿车拉着手刹在行车。
　　张兵的学徒陈奇志、贡子扬等4人，最开始怀疑是传感器毛病，但后来排除了。他们又将这列列车的中继阀拆下，装置到另一辆列车上，发现疑问也跟着跑来了，所以确定为中继阀毛病。
　　确定了疑问所在，4人却迟迟找不到因素。半响时刻过去了，再不修好就要影响正常交车调试了。打电话给厂家，厂家回复：“让张兵帮助看一下！”4人没办法，只好去找师傅。
　　张兵细细查看了一番，经历通知他，疑问很可能出在中继阀的电磁阀上。所以他让几个学徒把三个电磁阀拆下来查看。在拆到第二个的时分，他们发现，这个电 磁阀孔上覆盖着约0.5毫米厚的防尘膜，揭掉后再试，0.1bar的压力就不见了。后来才知道，这是厂家在改造时更换了一个电磁阀，而工人在装置时忘了将 防尘膜撕掉。
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