福建墙体广告设计 日本高田气囊引起的全球召回仍在不断升 级。日前，运用该公司出产气囊的在华合资车企也受到牵连，多家企业宣布将施行召回计划，但因为当前别的供货商无法供给更换零件，车企仍不得不依赖于高田公 司的气囊供给。业界遍及以为，高田气囊全球召回引发的危机，不只暴露出全球轿车企业为节省本钱，会集收购单一品牌零部件的危险，并且暴露出对零部件供货商 出产的监管缺失。
　　召回超越3000万辆
　　事实上，从去年底高田气囊缺点疑问大面积爆发，全球因缺点气囊疑问的召回不断。5月，天津一汽丰田有限公司、东风轿车有限公司、日产中国投资有限公司以及郑州日产有限公司等多家车企因为气囊安全考虑将召回有些轿车和SUV，总数到达70万辆。
　　有音讯称，通用、福特、克莱斯勒、宝马、本田、三菱、斯巴鲁等品牌也是高田气囊的运用者，都曾因安全气囊的疑问缺点进行过召回。到当前，因高田气囊安全疑问累计的召回轿车超越3000万辆，现已成为迄今规划最大的轿车召回案。
　　据了解，高田气囊缺点是因为之前气囊推进剂的化合成分在暴露于潮湿环境或遭受不妥处理时，也许致使气体发生器发生爆炸，并在车内引发金属碎片的 飞溅，当前全球已发生了6起与高田疑问气囊有关的死亡事故。业界人士以为，高田气囊缺点因为触及人身安全，也正因为如此，安全诺言已影响到车企的竞赛力， 迫使车企加大了召回力度。
　　全球收购监管难题
　　轿车分析师贾新光告诉北京商报记者，高田气囊事情只是零部件引发大规划召回的一个缩影，因为车企精力有限，不也许完成一切零部件都自个开发，因而零部件收购的会集化以及零部件的共享成为车企的遍及做法。
　　虽然当前车企现已转向运用别的供货商，但因为高田掌握着中心零部件，别的供货商仍需求高田供给更换零件。丰田在对别的供货商进行评价后表明，别的零部件供货商供给的零件无法适配高田气囊，并且需求从头规划气囊模块，添加新的本钱。
　　一位零部件供货商负责人表明，在供给链管控方面，虽然车企都会定期对供货商的出产线进行抽查，但在中心部件出产运用方面，整车厂本来很难监管，并且短少实验的设备与东西。
　　全球分工躲避危险
　　贾新光透露，为了在竞赛剧烈的商场取得优势，车企也会在零部件收购的本钱上提出近乎严苛的需求，而会集收购虽然可以取得供给链上的价格优势，但也会带来批量收购后致使的大规划召回危险。
　　据悉，2011年，日本海啸引发的全球零部件短少现已让全球会集收购遭到了质疑，当时跨国公司开始反思全球收购的坏处，防止因短少替代品而发生的危险。
　　“从全球范围看，零部件开展的趋势是通用化。”全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树表明，在轿车零部件全球收购的趋势下，车企不只需求在零部 件收购时紧盯降本钱，并且应该启动对零部件的严厉监管，并采纳全球分工合作的出产形式，分散化、多元化的规划和收购方法才干保证全部出产系统的稳定。北京 商报记者 蓝朝晖
　　(北京商报)