上海墙体广告 图片说明：浙江路桥选用了极为稀有的鱼腹式钢桁架简支梁，这既是有用的规划，也有美丽的思考。汹涌新闻记者 杨博 图
　　钢桁架桥常有，鱼腹式钢桁架桥却不常有。
　　5月29日全体移动的上海百岁老桥浙江路桥是国内仅有、世界上也不多的鱼腹式钢桁架简支梁。
　　上海市政规划总院大桥院副总工程师陈亮告诉汹涌新闻（www.thepaper.cn）记者，浙江路桥和闻名更高的外白渡桥年纪附近，桥型类似，可谓苏 州河上的“姐妹桥”。尽管两座桥同为钢桁架简支梁构造，但浙江路桥选用了极为稀有的鱼腹式钢桁架简支梁，这既是有用的规划，也有美丽的思考。
　　据陈亮介绍，钢桁架桥从构造、功用、资料、衔接方式等不一样视点看，有许多品种。
　　从构造上，钢桁架桥可分为简支钢桁架桥和接连钢桁架桥。外白渡桥和浙江路桥都归于简支钢桁架桥，外白渡桥由两跨简支钢桁架桥构成，所以2008年大修时被一跨一跨移出去，假如是接连钢桁架构造，100多米长的桥身需全体移动，难度会更大。
　　从功用上，钢桁架桥可分为单层桥、双层桥。双层的钢桁架桥既能够专门为铁路运用，也能够作为公路铁路两用桥。像南京长江大桥上层走轿车，基层走火车。
　　从构造衔接方法上，曾经许多钢桁架桥都选用铆接，像外白渡桥、浙江路桥都是选用了铆钉，后来改用了螺栓衔接，如今则更流行选用焊接的方式。
　　在建桥资料上，有纯钢桁架桥，也有钢混凝土组合的。姑苏河上的外白渡桥和浙江路桥都归于后者。浙江路桥上的混凝土桥面厚的当地有25厘米，薄一点的当地 也有10厘米。这次大修后将选用钢桥面板，桥身分量将由原先的660多吨减轻到400多吨。通过给桥梁“瘦身”，以减轻其自身分量，给107岁高龄的桥梁 削减担负，延伸运用寿命。
　　为何浙江路桥选用了如今十分稀有的鱼腹式外形规划？
　　陈亮解说说，浙江路桥的钢桁架构造中有腹杆、斜腹杆、上下弦等，外观上对比美丽。但这样的规划还有桥梁受力的思考。因为上下弦之间，中心大两端小，而桥梁中心部位受力最大，这种方式使中心的桁架拉高，桥梁中心的抗弯效果对比好。
　　“能够说浙江路桥的构造外型统筹了受力和美丽，表现了美丽与有用的结合。”陈亮认为，也许这样的规划也许添加一点出资。假如一座桥梁自身造价是5亿元， 要使其外型上更美丽的话，添加三五千万元出资，一般还能够被接受的，但假如要添加三五亿元，那即是朴实为了美丽，不经济也不足取。
　　浙江 路桥和其东面的其它跨姑苏河的桥梁有一个类似之处即是桥梁斜度较大。如今一般桥梁的斜度为控制在3%摆布，但浙江路桥达5%。陈亮表明，首要仍是出于姑苏 河通航的需求。“假如要下降斜度，则两边的路面要举高，但如今桥两边的路面标高现已不低，无法再举高了，所以大修后浙江路桥的斜度也将维持原样。”