“从七贤到黄岗最后到这里，济南市转了一大半，好容易有个加气的地方了。正在全福立交桥下的CNG加气站排队等待加气的出租车司机吴为民说，虽然要排队，但起码有希望了。

由于使用压缩天然气比烧汽油每公里便宜0.3-0.4元，目前济南市运营的8000多辆出租车绝大多数都进行了油改气，出租车行业与天然气的供应联系紧密。

目前济南市的加气站绝大多数都是通过撬车运输压缩天然气，一旦加气母站限气，加气站也只能随之限气乃至停气。“从去年12月以来，常去的几个加油站一多半都加不到气。”出租车司机段师傅说，高峰时他曾有两天只工作8小时的经历，剩下的时间就是在加气站等待加气。

进入集中供暖期后，济南市的天然气供应进入全年最紧张的阶段，加之今冬气温比往年偏低，取暖用气数量陡增。济南市两大燃气公司之一的济华燃气目前日用气量达到60万立方米左右，比夏季每天用气量多出40多万立方米；港华燃气则由原来的每天用气20万立方米左右增加至60万立方米。

目前，我国炼化企业的生产能力相对固定，即便超产也是有一定规模的，有限超产根本无法满足当下的天然气需求。近几年，出于环保考虑，国内不少地方在居民用能方面实行煤改气；燃气壁挂炉相较集中供暖的廉价，也使得不少住户转而使用天然气取暖；许多工业企业也将天然气作为生产能源，需求量巨大；需求一旦叠加，缺口便骤然显现。

据墙体广告了解，目前济南市的天然气气源主要来自西气东输冀宁线和沧淄线输送的中石油天然气，以及通过安（平）济（南）输送的中石化天然气。“虽实现了‘两桶油’的双气源供气，但双方在管道建设上都从各自企业出发，管道走向、管径选择等方面缺乏全局和长远考虑。”这位专家表示，这其中有些已建成的输气管道还难以达到其设计输气能力，管道设计能力与实际输量不匹配，也使得实际输送的气源减少。

为缓解机动车加气难的问题，济南市还将建设2座压缩天然气加气母站和10-15座天然气汽车加气子站，供气总规模控制在60万立方米/日以内。到2015年，车用压缩天然气和液化天然气年用气总量达1.79亿立方米，可供应6000辆大型公交车、1万辆出租车及部分社会家庭轿车、长途运输车辆的使用，因天然气供应不足导致的出租车打车难有望得到缓解。

“加大气源引进力度，建设储气调峰基地。济南市将加大天然气气源引进力度，形成4路主气源供气格局。规划建设两座液化天然气调峰基地，单座建设容量为折合标准天然气600万立方米。其中，位于长清区的济南经济开发区内的液化天然气储存调峰基地已于去年底开始建设，预计今年将竣工投产，储存天然气达630万立方米，可保证济南市冬季用气高峰时至少10天的供气需求。

目前济南市天然气的调峰储气能力还有待提高。据介绍，通常在天然气集中使用的区域及运输沿线会建有调峰储气罐，夏季用量小的时候存气，冬季高峰再释放出来，以弥补管道供气的不足。而济南目前还没有一个调峰储气罐。