北京墙体广告设计 跟着中共北京市委十一届七次全会举行，《京津冀协同开展计划大纲》遵循，三地交通一体化开展格局逐步浮出水面：北京计划了约1000公里郊区铁路，用轨迹串起京津冀。
　　将来，京津冀区域将形成以干线铁路、城际铁路、郊区铁路、地铁为支持的四个层次的轨迹交通网。
　　四层轨迹网连通京津冀
　　京津冀协同开展的交通计划中，轨迹网将分四层。
　　第一层是干线铁路网，首要依托现在既有的铁路，担任交流150公里及以上的区域。现在，以北京为基地的计划表现已排开：京张、京九、京沈都在推动。这些铁路线将在京沪、京广等网络根底上，加密三地间的交流。
　　第二层被称为城际铁路，首要是快速连通京津冀首要城市群，最好运行距离是70到150公里。值得一提的是，京津冀城际铁路出资有限公司现已树立，相当于为新线出资的“粮草官”现已走马上任了。他们正在计划的线路还有首都机场到北京新机场的联络线等。
　　第四层是市民最熟悉的地铁，即“城市轨迹交通”，均匀站距离在1公里摆布，发车距离基本都在五分钟内，首要处理近距离通勤的需求。本年，本市将再添加27公里地铁，地铁路程到达554公里。
　　第三层线网也是现在三地之间对比短缺的一张轨迹网，将来将通过郊区铁路连通。
　　郊区铁路快地铁一倍
　　专家介绍，郊区铁路将首要处理30到70公里出行需求。第一条样板线开始断定为平谷线。这条线路全长72公里，其间约22公里穿过河北。现在，该线走向及站位设置细节正在征求意见中。
　　与一般地铁相比，郊区铁路最高时速每小时将跑到160公里，比地铁提速一倍。站距离也将拉大，从一般地铁站的1公里摆布添加到六七公里。“这样运行速度大幅进步，估计列车跑完全程，大约需求四五十分钟。”
　　北京市交通委主任周正宇说：“三地之间的轨迹交流要充分考虑功用效劳内容和半径。北京现在的计划是，树立1千公里地铁网和1千公里郊区铁路网。”除了新建线路，我们还将充分利用既有铁路。现在测验的S2、燕郊到北京东通勤车等形式等都取得了对比好的作用。这张网将变成往后交流三地的主力军。
　　焦点
　　北京大外环有望绕出北京
　　相对而言，三地间的公路网根底较好，乃至与长三角区域平起平坐。市交通委表明，北京与天津之间几乎没有断头路，与河北间仅剩余的3条国家高速“断头路”分别是京秦高速、京台高速和首都区域环线的密涿高速。其间，京台高速北京段2014年已开工建造，其他两条也有望年内开工。“估计2017年，这些断头路将打通。”
　　首都区域环线高速全长约940公里。按照原计划，首都区域环线高速有不到10%的路程穿越北京境内，绝大多数都在河北。
　　值得一提的是，为了真实完成疏解非首都功用，首都区域环线应当全线绕出北京市域，现在正在交通运输部的牵头下，京津冀三地共同研究首都区域环线北京市域外的计划线位，一旦断定，相关省市将加速前期工作，推动建造。为了满足朋友省市的需求，北京将首都区域环线高速(通州、大兴)段作为代替线位，加速推动前期工作，争夺年内具备开工条件。
　　别的，109国道有望晋级高速路，与河北计划的太行山高速连通。到时，北京到河北涿鹿的车程至少将削减1小时。