湖南郴州墙体广告   株洲机务段郴州运用车间火车司机杨天然，从1980年至今参与了37年春运，驾驭过蒸汽、内燃、电力、调和号等四代机车车型，被称为“万能老司机”。本年，这位55岁老司机将于年末退休，但他的故事，却开端为不断增加的人传颂。

火车司机的儿子

1962年，杨天然出生于郴州一个火车司机家庭。上世纪70年代，一部朝鲜经典影片《火车司机的儿子》上映，改变了杨天然的命运。“《火车司机的儿子》叙述了朝鲜战争期间，在敌后铁路线上的两代人，为朝鲜解放战争胜利作出了重大贡献的故事。”杨天然个头不高，平常少言寡语，回忆起当年却兴奋不已，“其时看了这部影片，我很激动，本来火车司机是这么荣耀的作业！我也是火车司机的儿子，我其时就下决心要当火车司机。”

杨天然的爸爸尽管支撑儿子的愿望，可也不忘提示他：“火车司机但是个辛苦差事啊，很多人干不持久。”杨天然毫无畏惧。1979年12月，17岁的杨天然子顶父职，进入郴州机务段（2005年并入株洲机务段）作业。他出乘的第一辆机车是行进型蒸汽机车，担任郴州至衡阳区段的货运列车牵引使命。这种我国1956年研发的蒸汽机型是其时世界上最领先的蒸汽机车，在上世纪七、八十年代，它是我国铁路运输的首要牵引动力。

杨天然清楚地记住，一台蒸汽机车的驾驭室内，有司机、副司机和司炉3个作业岗位；司机首要担任操作机车，副司机帮忙司机眺望前方，并与司炉更换烧火；司炉担任给蒸汽机车铲煤烧火。他开端的岗位是学员，使命是跟机车司炉学习给蒸汽机车添煤烧火。1个月后，经过理论和实际操作考试，他正式担任蒸汽机车司炉。这一年，他初次参与铁路春运。1980年4月，他考取了蒸汽机车副司机； 1986年7月，他考取了蒸汽机车驾驭证，晋级变成一名蒸汽机车司机，总算完成了自个小时候的心愿。

“蒸汽机车的驾驭室只需几平方米，又小又脏又热。” 杨天然说，在蒸汽机的火车头里作业，最难过的是夏天，湘南最高温度达到摄氏近四十度时，驾驭室里温度更高。出乘一趟，全身汗湿，“脸上都是蔑黑的”。

四代机车的司机

上世纪八十年代中后期，湖南区域开端遍及运用功率更高的内燃机车。1987年，杨天然经过机车转型考试，变成一名内燃机车司机，驾驭春风4b型内燃机车。从蒸汽机车转为内燃机车，机车司机的作业也发生革命性变化。由于内燃机车依托柴油牵引动力，驾驭室里不需要有司炉加煤加水。加之驾驭室内明亮宽阔，司机操作时视界开阔，既便利又安全。新类型机车的初次运用，也给司机带来了新的技能挑战。

在一次行车中，机车呈现了一同空气压缩机毛病，杨天然并没有处理好，只得等候救援。当天下班后，他便拿起书、电路图、毛病库等材料，逐台了解设备，正反穿插捋清线路，重复屡次自我设置、排除毛病，恨不能将机车的一切“器官”掰开、揉碎、再拼上。直至深夜，杨天然总算拿下了DF4b型内燃机车毛病处理的24招。

上世纪九十年代，不少和杨天然同期间入职的司机，相继转岗，或走上办理岗位。可杨天然从来没想过换岗位。2001年，杨天然再次转型考取了电力机车驾驭证。电力机车年代，机车经过电力驱动，机车行进时发生的噪音削弱，轨迹更新为无缝钢轨，旅客简直感触不到波动。“驾驭内燃机，终年一身柴油味；而电力机车愈加洁净、节能，车上也装空调了。”杨天然感到，随着我国铁路的跨越式开展，机型不断更新换代，只需悉心探索才干胜任司机岗位。

20十年8月，HXD1c型机车上线。这种由中车株机研发的大功率干线货运电力机车，最高运行时速达120公里。为赶快摸透机车功能，杨天然一笔一画写下了上百个电器称号，逐一知道和回忆每个电器姓名。他用看似蠢笨的办法，在一个月内便熟练掌握了机车的操作办法和原理，能称心如意地处理机车常见毛病，变成同事公认的“编外教师”。

京广线郴州至韶关区段，因线路斜度大、桥隧相连、地势复杂，调和号机车因机车功率大，容易发生空转，形成列车坡停运缓。为此，杨天然首创一套“长大坡道操作法”，现已变成一本行车的“最好攻略”。

“杨天然尽管只需初中文化，可他对机车司机这份职业一直保有热心、责任心，所以才干变成一名‘万能老司机’。”株洲机务段段长陈恺赞赏。

最终的一个春运

“春运”一词最早呈现于1980年的《人民日报》。杨天然从第一年春运至今，已接连参与了37年春运。但本年春运关于他意义特殊，这是他退休前的最终一年春运。

回忆起自个的火车司机生计，杨天然也有惋惜的事。“成婚30年，简直没有陪老婆逛过街，从来没有参与过一次孩子的家长会。”好在女儿杨文佳现已成家，这让杨天然感到适意，“退休今后我得多花时间帮孩子照顾好外孙。”

杨天然的老婆罗日光常年给他最大的包容。她拟定了“家规”：只需杨天然在家歇息，全家人都必须轻手轻脚，绝不能影响他的睡觉质量。罗日光对此解说，火车司机是保证旅客生命和产业安全的“排头兵”，司机不歇息好，即是对旅客的不担任。有了家人的支撑，杨天然开起火车来从未懈怠。

株洲机务段段长陈恺介绍，调查火车司机安全成果的一项最主要目标是违章查核率。违章查核共分A、B、 C三类查核。近十年来，杨天然没有过一次A类违章查核记载，这在全段1800名司机中屈指可数。

“开车38年，从没有发生过一同行车安全事故，这即是我最自豪的事。”杨天然爽快地笑道。从1979年参加火车司机部队至今，他共牵引1.1万趟列车，安全行车165万公里，相当于绕地球赤道走了41个圈。这些安全成果为他38年火车司机生计画上了一个满意句号。